Koenigsegg CCX (2008)
Когда на Женевском автосалоне 2008 года сдернули покрывало с новой версии Koenigsegg, посетители затаили дыхание в ожидании очередного покушения на рекорд максимальной скорости. Внешность суперкара намекала на еще более радикальные характеристики, чем те, которыми обладал CCR, более года удерживавший титул самого быстрого серийного автомобиля планеты. Однако, как оказалось, хозяева Bugatti могут спать спокойно - задачи, поставленные создателями автомобиля, были иными.
GO WEST!
ССХ – это продукт эволюции серии суперкаров СС, названный в честь десятилетия со дня появления первого прототипа (последний знак в названии новинки – вовсе не "икс", а латинская цифра десять). Но и простым рестайлингом CCR этот автомобиль тяжело назвать, так как перечень изменений весьма существенный. Из-за несоответствия целому ряду стандартов, Koenigsegg не допускали в один из самых интересных регионов – США. Так что, основной целью новой версии стало проложить дорогу на этот перспективный рынок. Для соответствия жестким экологическим нормам Калифорнии, в выхлопной системе ССХ появились два катализатора, были полностью переработаны головки блока и распредвал, изменились настройки электронного блока управления двигателем. При этом, борьба с загрязнением атмосферы не отразилось на впечатляющих мощностных характеристиках.
ТЕОРИЯ ДАРВИНА
Двигатель ССХ вообще является предметом гордости Koenigsegg. 4,8-литровый V8 с двумя центробежными мехнаддувами – это уже далеко не тот агрегат от Ford Mustang, что ставился десять лет назад. За это время двигатель был так переработан, что шведы с чистой совестью могут называть его полностью своим. Инноваций хватит на двух-трех производителей суперкаров: впускной коллектор, впервые на серийном автомобиле выполненный из углеволокна, запатентованный двойной дроссель, выпускная из жаропрочного и лёгкого сплава на основе никеля. Блок цилиндров, изготовленный по технологии литья под высоким давлением, делает та же фирма, что и для Bugatti Veyron. И, хотя все это добро в новой версии заставили питаться бензином с октановым числом 91, скорость и динамика CCX даже возросла – максималка 395 км/ч. разгон до сотни за 3,2 секунды, а четверть мили он преодолеет за 9,9 секунды. Остановиться с таким характером помогают керамические 382-миллиметровые передние диски, и 362-миллиметровые задние с 8-ми и 6-поршневыми суппортами соответственно. Плюс ко всему, керамические тормоза и магниевые колесные диски уменьшают неподрессоренные массы.
ПЯТЬ ЗВЕЗДОЧЕК
Хоть для шведского автомобиля он нетипично быстр, но привычно защищен. В базовом оснащении ССХ предусмотрены две подушки. К тому же, для соответствия строгим американским требованиям пассивной безопасности, на глазах у обливающегося слезами Кристиана фон Кенигсегга, машина прошла полный набор краш-тестов. Среди прочих изменений – в переднем бампере, отныне выдерживающем «парковку по звуку» на скорости до 4 км/ч. появились противотуманные фары и большой воздухозаборник, а задний, для прохождения теста, имитирующего наезд, был увеличен на 88 мм.
Изюминкой ССХ является механизм открытия дверей – сначала они сдвигаются на несколько сантиметров в сторону, а потом уходят вверх и вперед, открывая доступ в удивительно просторный салон. Над головой, благодаря карбоновым сиденьям от Sparco, появились лишние пять сантиметров. В кокпите хватает места для ног, и он достаточно широкий, что особенно порадует американских покупателей. Вызывает удивление лишь явно недостаточное количество подстаканников. Нехарактерно для американского рынка. Но, в целом, внутри вполне уютно – кожа, алькантара, вставки из полированного алюминия, маленький ухватистый руль, рычаг КПП расположен всего в нескольких сантиметрах от него. Центральная консоль в виде телефонного барабана и запатентованный щиток приборов добавляют оригинальности. Даже сцепление AP Racing, хоть и кажется поначалу жестким, но к нему быстро привыкаешь.
ЖЕРТВА ТЕЛЕВИДЕНИЯ
Koenigsegg, как и подобает суперкару, запросто может вызвать эрекцию у излишне впечатлительного подростка. Широкий и низкий ( 1120 мм в самой высокой точке), автомобиль на огромных катках, состоит словно из одних только спойлеров, воздуховодов и прочих вентиляционных решеток. Во внешности нет ни одной лишней детали – похоже, что все попытки дизайнеров как-то украсить автомобиль натыкались на яростное сопротивление инженеров. В результате, хоть внешность не настолько безупречна как, к примеру, у Pagani Zonda, но эффективность потрясающая – коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,297. Правда, в 2006г, во время съемок программы Top Gear ведущие все же умудрились разбить прототип ССХ, спихнув вину на недостаток прижимной силы. После этого появилась такая опция, как антикрыло – оно хоть и снижает максимальную скорость до 370км/ч, но делает автомобиль стабильнее на высоких скоростях.
ДА ЗДРАВСТВУЕТ КОРОЛЬ?
Koenigsegg, хоть уже не носит титула быстрейшего, все равно остается очень интересным предложением на рынке, как самый легкий и мощный гиперкар с задним приводом. А те, кто спит и видит шанс "сделать" соседскую « Verona », за дополнительную плату могут перевести свой ССХ на питание этаноловой смесью E85, тем самым, раскочегарив двигатель до рекордных 1018 лошадей.
