Кто бы, вы думали, обладал рекордом скорости для серийных автомобилей до появления Bugatti Veyron?
Назвать ССХ абсолютно новой разработкой нельзя. Это очередное поколение в эволюции серии суперкаров СС Кристиана фон Кенигсега. Эволюция продолжается уже десять лет, о чем свидетельствует латинская цифра Х в названии новинки. Но и простой модификацией CCR автомобиль тоже не является, так как изменения в его конструкции весьма существенные. Низкое, широкое, будто распластанное над землей, спорткупе Koenigsegg CCX на больших 19-дюймовых дисках из магниевого сплава демонстрирует классические пропорции для сверхскоростных автомобилей. Его дизайн продиктован не столько эстетикой, сколько аэродинамикой, он призван максимально снизить лобовое сопротивление. В принципе, разработчики добились своей цели: аэродинамический коэффициент равен 0,297. В то же время не забыли и о прижимной силе. Днище полностью плоское, с диффузором сзади. Вместе с передним спойлером и карбоновым задним антикрылом на скорости 200 км/ч это создает прижимную силу в 60 кг спереди и 65 кг сзади.
Конструкция ССХ выполнена из алюминия и углеволокна, усиленного кевларом, поэтому весит он 1108 кг. Кузовные панели купе Koenigsegg абсолютно новые. В переднем бампере появились противотуманные фары и большой воздухозаборник, теперь он отвечает самым строгим американским нормам безопасности. Дело в том, что CCR не разрешали продавать в США, и Koenigsegg взялся завоевать перспективный рынок. Из-за нововведений по безопасности длина суперкара Koenigsegg CCX увеличилась на 88 мм. Новая конструкция передней части заставила изменить форму фар. Задние шесть круглых фонарей такие же, как у предшественника. На порогах появились боковые юбки. Лобовое стекло панорамное – для улучшения обзорности.
Koenigsegg CCX – купе-тарга, жесткий верх снимается. При надобности его можно спрятать в переднем багажнике. Гильотинные двери по типу Lamborghini уже давно не редкость в сегменте суперкаров. но у Koenigsegg они открываются по-особому. Сначала двери сдвигаются на несколько сантиметров в сторону, а потом уже поднимаются вверх. Такое решение, а также широкий дверной проем облегчают доступ в низкий (1120 мм) автомобиль. В низкий, но не тесный Koenigsegg. По внутреннему пространству шведская машина считается одним из лидеров в своем классе. В ССХ же благодаря новым карбоновым анатомическим сиденьям от Sparco над головой стало еще на 50 мм больше места, чем в CCR.
Салон широкий, в нем, на удивление, много места для ног. Кристиан фон Кенигсег утверждает, что таким образом заботится о высоких клиентах, которым трудно удобно расположиться в среднестатистическом суперкаре. Практичность и просторность подчеркивает и багажник. Если там не хранится крыша, объем его составляет 119 л, что не так уж и мало для суперкара.
Салон спорткупе Koenigsegg CCX создают индивидуально для каждого клиента. Здесь кожа в отделке и на руле сочетается с алькантарой на центральной консоли и вставками из полированного алюминия. За доплату доступна более эксклюзивная кожаная отделка. Маленькое рулевое колесо отлично ложится в руки, а высокий рычаг КПП расположен всего в нескольких сантиметрах от него.
До руля можно мгновенно дотянуться, переключить передачу и опять положить руку на него. Удобные и маленькие алюминиевые педали. Приборы легко читаемы. Достаточно много места на панели инструментов занимает огромный тахометр, показания всех остальных приборов (в том числе и спидометра) выводятся на LCD-дисплей или на светодиодные лампы. На водительском месте преобладает функциональность, что, впрочем, не мешает ему быть оригинальным. На центральной панели кнопки расположены в виде телефонного барабана. К услугам водителя и климат-контроль, и электростеклоподъемники, и электропривод зеркал, и центральный замок, и аудиосистема с CD, и контроль давления в шинах.
Можно еще больше «нафаршировать» Koenigsegg CCX. но опции для него не самые дешевые. Так, есть парктроник за 2800 евро с камерой заднего вида (3000 евро) и спутниковая навигация за 5000 евро.
Koenigsegg не был бы настоящим шведским автомобилем, если бы не обеспечивал надлежащий уровень пассивной безопасности. В базовом оснащении предусмотрены две подушки безопасности. К тому же, машина прошла полный набор краш-тестов. Под заказ устанавливают и гоночный каркас безопасности.
Но настоящая гордость ССХ прячется под стеклянной крышкой капота. 4,7-литровый V8 с двумя центробежными механическими нагнетателями – это уже не тот агрегат от Ford Mustang, как у ранних Koenigsegg СС. Теперь для CCR и ССХ маленькая шведская компания разработала свой собственный двигатель. Блок цилиндров для него делает та же фирма, что и для Bugatti Veyron, и для болидов Формулы-1. Впускной коллектор впервые на серийном автомобиле Koenigsegg CCX выполнен из углеволокна.
По сравнению с предшественником у ССХ новые головки блока и распредвал, пересмотрены настройки электронного блока управления двигателем. А выхлопной системе установили два катализатора, чтобы мотор соответствовал жестким экологическим нормам США. Несмотря на все изменения, мощность по сравнению с рекордсменом осталась прежней. 806 л. с. достигается при 6900 об/мин, а крутящий момент составляет 920 Н·м при 5700 об/мин.
Педаль газа – в пол, и дает о себе знать могучий толчок. Что сразу чувствуется, так это необычайная тяга. На асфальте остаются следы от шин Michelin Pilot Sport 2 размером 255/35 ZR19 спереди и 335/30 ZR20 сзади.
Удивительно, но двигатель ведет себя не как высокофорсированный компрессорный агрегат, а как низкооборотистый 8-литровый V10 Dodge Viper. Мгновенный отзыв гарантирует запатентованный Koenigsegg двойной дроссель. Особенно мощь ощутима после 6000 оборотов и до срабатывания ограничителя при 7500 об/мин. Проходит 3,2 с, и скорость уже 100 км/ч, а за 9,9 с ССХ достигает 200 км/ч. Но это только половина возможностей купе Koenigsegg CCX. ведь по паспорту его максимальная скорость превышает 395 км/ч.
Весь разгон сопровождается саундтреком, похожим на раскаты Тора – скандинавского бога грома. Для лучшего эффекта нужно снять крышу. Тогда слышен уникальный звук карбонового впуска, который едва затмевают компрессоры. 6-ступенчатая механическая коробка передач СІМА переключается необычайно четко. Она секвентальная, но педаль сцепления осталась. На первый взгляд сцепление AP Racing покажется жестким, но к нему легко привыкаешь.
Одно дело построить быстрый автомобиль, а совсем другое – совладать с его мощью. Тут Koenigsegg действительно на высоте. Сначала может показаться, что трудно справиться с 806 л. с. и 920 Н·м на заднюю ось. А вот и нет: ССХ легкий в управлении. Руль с усилителем четкий (2,7 оборота от упора до упора), реакции рулевого быстрые. Диаметр разворота при этом всего 11 м. Автомобиль очень сбалансированный и без заносов входит в повороты. В этом заслуга Traction control с пятью различными настройками и необычайно жесткого кузова. Поэтому не удивительно, что недавно ССХ на треке Нюрбургринг показал время 7 мин. 32 с, что на уровне лидеров Porsche Carrera GT и Pagani Zonda F
