Koenigsegg CCX, в сути, — это освеженная версия удачных CC/CCR моделей. Основная цель сотворения э
Дизайн модели
Напишем пару строк об истории. Для сотворения неповторимого вида Koenigsegg еще в дальнем 1993 году шведами были приглашены наилучшие инженеры и дизайнеры Европы, посреди которых оказался и Дэвид Крафорд. Перед командой профессионалов стояла томная задачка — поставить совсем новейшую модель в ряд со известными «Ferrari» и «Ламборгини», а по неким нюансам к тому же затмить их. После выхода автомобиля на мировой рынок он заполучил любовь фанатов с запредельной скоростью, а бессчетные рекорды только разогревали эту привязанность. Итак, какие конфигурации были осуществлены в CCX? Как мы уже упоминали ранее, это просто модифицированная CCR. Очевидно, без косметических улучшений не обошлось.
Во-1-х, ССХ веселит освеженным дизайном фронтального бампера, увеличенным размером «ковша» на капоте, работающим как воздухозаборник для пассажиров, также перепроектированными фонарями, которые должны были соответствовать новейшей форме бампера. Во-2-х, несколько улучшенными стали боковые «юбки», что отдало возможность существенно прирастить прижимающую силу благодаря расширению нижней части кузова. В-3-х, Koenigsegg CCX стал незначительно длиннее (на 88 мм), чтоб соответствовать южноамериканским эталонам касательно заднего столкновения. Плюс к этому, данный нюанс позволил высвободить много места вокруг заднего глушителя. В конце концов, обновления также задели внутренних габаритов авто, где высота кузова возросла на 50 мм и сделала ССХ более просторным супер-каром в данном секторе рынка. Дальше мы вам поведаем, какие у Koenigsegg CCX технические свойства.
Движок
Модель ССХ может работать на южноамериканском горючем с октановым числом 91, соответствуя всем экологическим нормам штата Калифорния. Чтобы достигнуть этого показателя, инженерам пришлось провести необъятную переработку узлов, которые имели отношение к эмиссии, посреди которых новые головки цилиндров с увеличенной поверхностью клапана, также плавающие окна головок цилиндров. Каждый цилиндр был оборудован двойными инжекторами наименьшего размера, новыми распределительными валами, системами горючего и улавливаний его паров, и, в конце концов, новейшей карбоновой областью для бегунков. В общем, вся эта нелегкая работа позволила сохранить уникальные рабочие свойства прошлых версий мотора и в то же время соответствовать более серьезным экологическим нормам по выбросам в атмосферу.
Освеженный мотор Koenigsegg CCX имеет усовершенствованную конструкцию двигательного блока, сделанного специально для нашего героя. Она изготовлена из алюминия 356 с термической обработкой Т7 под насыщенным высочайшим давлением, чтобы еще посильнее прирастить целостность блока. Инженерами также были применены мощнейшие в автоиндустрии охладители поршней, которые способны снизить их температуру до 80% посильнее по сопоставлению с соперниками. Очевидно, это один из важных составляющих инженерной разработки, ведь он позволяет преодолеть высочайшее давление в цилиндрах, если употребляется горючее с октановым числом 91.
Свойства мотора
В Koenigsegg CCX установлен обычный V8 движок с рабочим объемом 4,7 литра. Имея мощность 806 л. с. и наибольший вращающий момент 920 Н/м, автомобиль способен разогнаться до 394 км/час. «Сотку» машина преодолевает за 3,2 секунды, до 200 км/час разгоняется за 9,8 секунды, до 300 км/час — за 29,8 секунды. Вспомним увлекательный факт: в 2007 году автомобиль поставил рекорд в пользующемся популярностью телевизионном автошоу Top Gear, проехав высокоскоростной круг за 1:17,6 секунды. Koenigsegg CCX Top Gear протестировали в 2006 году, а готовый выпуск вы сможете просмотреть в 8 сезоне (эпизод 1). Движок связан со 6-ступенчатой механической КПП с двойным сцеплением, что была разработана компанией Cima. Вот такие мы имеем в Koenigsegg CCX свойства мотора.
Вихрегенератор
На крыше автомобиля установлен вихрегенератор, который был разработан и патентован Torbjorn Gustavsson в Vortaflow. На практике он был протестирован в качестве стартового мотора высокоскоростного напора воздуха Кристианом Кенигсеггом на модели ССХ. Потому что воздухозаборник, который поставляет свежайший воздух к мотору, находится под задним окном, вихрегенератор позволяет перенаправлять воздушные массы прямиком к нему, создавая таким макаром лишнее давление в воздушном ящике.
Программируемая система электроники
Тормозная система
Koenigsegg CCX оборудован глиняними 382-миллиметровыми фронтальными дисковыми тормозами, которые удерживаются 8-поршневыми суппортами. Задние 362-миллиметровые тормоза объединены с 6-поршневыми суппортами. Являясь наилучшими в собственном классе, колесные диски сделаны из карбонового волокна, по этому вес каждого был уменьшен на 3 кг по сопоставлению с магниевыми. Все это позволило неподрессоренной массе Koenigsegg CCX стать еще ниже по сопоставлению с хоть каким из собственных соперников.
Интерьер
Заключение
В заключение скажем, что это идеальный автомобиль, который был сотворен только для избранных энтузиастов. Самые высококачественные материалы и детали, непревзойденный дизайн и зверская мощь — все это делает ССХ одним из наилучших спортивных автомобилей в истории автопромышленности. Единственное, что мы запамятовали упомянуть, это мелочь — стоимость на этого красавчика будет стартовать с отметки 580 000 $, другими словами 20 млн рублей.
