2006 Koenigsegg CCX
Усовершенствование аэродинамики
Между приподнятыми «горбами» скоростного автомобиля находится вихрегенератор нового типа, первоначально разработанный и запатентованный Torbjorn Gustavsson в Vortaflow и осуществленный на практике как стартовый двигатель скоростного напора воздуха Кристианом Кенигсеггом на модели CCX. Благодаря тому, что воздухозаборник, поставляющий свежий воздух в двигатель, находится непосредственно под задним окном, вихрегенератор перенаправляет воздушный поток прямо в воздухозаборник и таким образом создает избыточное давление в воздушном ящике. Обычно для того, чтобы использовать эту возможность в автомобилях со срединным расположением двигателя требуется углубление на крыше, что увеличивает лобовую площадь. В случае с CCX может сохраняться небольшая лобовая площадь и не страдает задняя обзорность даже при том, что теперь он имеет настоящий воздухозаборник со скоростным напором воздуха над своим срединным двигателем.
Электроника
CCX теперь обладает полностью цифровыми интеллектуальными плавкими предохранителями и релейной ячейкой. Это означает, что здесь нет физических предохранителей или реле как таковых. Этот блок программируем и может быть соединен с блоком управления дисплеем, который передает необходимую информацию водителю. Главные преимущества этой системы – ее надежность, маленький вес, небольшой размер, программируемость и прямое информирование водителя. Эта система готова к дальнейшим модернизациям и усовершенствованиям.
Уникальный двигатель Koenigsegg
Двигатель CCX сохраняет невероятные рабочие характеристики и мощность двигателя CCR, при этом работает на американском топливе с октановым числом 91 и соответствует нормам состава автотранспортных выбросов штата Калифорния. Для достижения этой многообещающей цели была проведена обширная переработка узлов, имеющих отношение к эмиссии, таких как новые головки цилиндров с большей поверхностью клапана и плавающие окна головок цилиндров. В каждый цилиндр были интегрированы двойные меньшего размера инжекторы, а также новые распределительные валы, новая, из карбонового волокна индивидуальная область для бегунков, новая система управления двигателем, обновленные системы топлива и улавливания паров топлива. Новая система выпуска, в которой каталитические конверторы движутся ближе к двигателю, обеспечивает более короткое время срабатывания. Безвозвратная топливная система также была обеспечена интегрированными в новый топливный бак насосами. В целом тяжелая работа по перестраиванию привела к сохранению уникальных рабочих характеристик двигателя CCX и в то же время соответствует самым строгим нормам выброса в мире.
Новый и более чистый двигатель CCX также включает лучшую конструкцию двигательного блока, который создан и собран специально для Koenigsegg, с щитками Koenigsegg, выступающими как с левой, так и с правой стороны блока двигателя. Новая конструкция блока полностью выполнена из алюминия 356 с термообработкой Т7, который подвергся процессу интенсивного высокого давления, чтобы еще более увеличить целостность блока, тогда как диаметр расточки цилиндра был закален во время литья. Новый блок вновь подтвердил будущие планы развития двигателей Koenigsegg и заставляет Koenigsegg выделяться среди производителей малолитражных супер-автомобилей, благодаря тому, что он проектирует двигатель полностью в соответствии с тем, что уже было спроектировано, собрано и протестировано в динамике на производственной базе Koenigsegg. Инженеры Koenigsegg также использовали самые мощные в данной индустрии внутренние охладители поршней – они понижают температуру поршней до 80% по сравнению с конкурирующими системами, что является необходимым для преодоления высокого давления в цилиндрах при использовании топлива с октановым числом 91.
* Koenigsegg оставляет за собой право изменить вышеизложенную информацию без уведомления. В зависимости от колебаний валютных курсов цены могут изменяться.
