Автомобиль CCX от Koenigsegg
ССХ – это самая последняя итерация семейства Koenigsegg CC. По многим аспектам это новый автомобиль, поскольку он был перепроектирован под существующие в США нормы и спрос на американском рынке. При этом, команда Koenigsegg выполнила свою ключевую задачу и сохранила индивидуальную форму автомобилей модели СС, позволяющую устанавливать рекорды. Мы верим, что важно не поклоняться тенденциям, а наоборот формировать аэродинамическую форму автомобилей серии СС на будущее, лишь усиливая их уникальный внешний вид более лаконичными линиями и агрессивным обликом. А еще мы верим в преемственность. Новый Koenigsegg покажет свою неразрывную связь с предыдущей моделью и не будет следовать другим дизайнерским тенденциям, а только продвинет проверенную концепцию модели и ее форму на пути к совершенству.
CCX – это сокращение от Competition Coupe X (Чемпионский двухместный автомобиль Х). CCX посвящен 10-летнему юбилею сборки и проверки качеств езды первого прототипа СС, выкатившегося из конструкторского бюро в 1996 году.
ССХ – дизайн
Кузов и салон ССХ
ССХ отличается совершенно новым комплектом деталей кузова и салона. Новый кузов включает новую конструкцию переднего бампера, созданную для соблюдения жесткого стандарта выдерживания столкновения на скорости 2,5 мили в час в сочетании с улучшенным охлаждением тормозов, противотуманные фары и требуемые в США боковые габаритные огни. Передние фары немного изменены, чтобы соответствовать новой линии бампера.
На переднем капоте имеются новые воздухозаборники совкового типа для обеспечения лучшего притока свежего воздуха в кабину, а за передними колесами добавлены новые вентиляционные отверстия для дополнительного удаления воздуха из кабины. Доработка формы передка теперь позволяет добавлять эффективные для трассы элементы. Боковые панели порогов имеют боковые обтекатели для усиления прижимной силы за счет увеличения площади под днищем. Новый внешний вид автомобиля создан с использованием наиболее передовой для промышленного дизайна программы Icem Surf CAD, что обеспечило идеальную стыковку и сборку, а также оптимальное выделение характерных элементов.
Автомобиль на 88 мм длиннее, чтобы соответствовать требованиям нормативов безопасности США при ударах сзади и для увеличения пространства вокруг заднего глушителя. Задний капот теперь снабжен стеклянным окном над новым двигателем ССХ, которое позволяет свободно рассмотреть уникальную сделанную на заказ отливку блока цилиндров Koenigsegg. Глушители оснащены улучшенным охлаждением за счет расположенной сверху решетки для отвода воздуха в заднем капоте. Место для номерного знака теперь подходит как под европейские, так и под американские номера.
Пространство ССХ
Внутренняя высота кабины дополнительно увеличена на 50 мм, что делает ССХ наиболее просторным суперкаром на рынке, по-настоящему учитывающим потребности высоких водителей. Компания Koenigsegg уверена, что нашла свою рыночную нишу, позволяя очень высоким водителям удобно разместиться в авто, наивысшая точка которого находится всего в 1120 мм от дороги.
Сидения ССХ
Совместно с компанией Sparco и своим тест-пилотом Лорисом Бикоччи, Koenigsegg разработал новую конструкцию сидений для ССХ. Структура сидений выполнена из неподвижного углеволокна, но теперь передняя поверхность полностью обита и имеется регулировка наклона спинки. Замечательные и очень удобные сидения ССR с обивкой из материала Tempur также могут устанавливаться по специальному заказу.
Колеса / Тормоза ССХ
Поставляемые по отдельному заказу керамические передние диски диаметром 382 мм сочетаются с восьмипоршневыми суппортами, а задние, диаметром 362 мм, - оставлены с шестипоршневыми суппортами. Отдельно заказываемые уникальные для автопроизводителей колеса из углеволокна легче на 3 кг, чем легковесные магниевые колеса, входящие в стандартную комплектацию. Керамические диски снижают вес колеса еще на 2 кг, что делает неподрессоренную массу Koenigsegg ССХ самой низкой среди всех суперкаров.
Koenigsegg также предоставляет возможность модернизировать все предыдущие модели Koenigsegg керамическими дисками и колесами из углеволокна. Улучшение аэродинамики
Между возвышающимися округлостями кузова спидстера устроен турбулизатор нового типа, который первоначально был задуман и запатентован Торбжорном Густавссоном из Vortaflow и реализован Кристианом Кенигсеггом на ССХ как динамический наддув за счет набегающего потока воздуха. Поскольку прямо под задним окном находится заборник свежего воздуха для двигателя, турбулизатор перенаправляет поток прямо в воздухозаборник и таким образом создает положительное давление во впускном коллекторе. Обычно для получения этого эффекта на автомобилях с центральным расположением двигателя необходимо иметь на крыше воздухозаборник совкового типа, что увеличивает площадь лобовой поверхности. В случае с моделью ССХ, при том, что у нее над центрально расположенным двигателем имеется полноценный заборник воздуха из набегающего потока, сохраняется маленькая площадь лобовой поверхности и не ухудшается задняя обзорность.
Электроника ССХ
На ССХ теперь установлен полностью цифровой, интеллектуальный комплект предохранителей и реле, то есть не используются никакие физические предохранители и реле. Этот комплект программируется и соединяется шиной CAN с блоком индикации, снабжающим водителя ключевой информацией. Главные достоинства этой системы: надежность, легкий вес, малые размеры, программируемость и прямая передача информации водителю. Система подготовлена для последующей модернизации и расширения функций.
Уникальный двигатель Koenigsegg ССХ
Двигатель на ССХ сохранил удивительные характеристики и мощь двигателя CCR, но работает на бензине с октановым числом 91, как это требуется в США, и отвечает самым жестким нормам по уровню автомобильных выбросов, существующим в Калифорнии. Чтобы выполнить эту непростую задачу, была проведена масштабная доработка элементов, относящихся к образованию выбросов, например, сделана новая головка блока цилиндров с большим проходным сечением клапанов и более оптимальными потоками через отверстия поршневой камеры цилиндра. На каждый цилиндр теперь приходится две форсунки меньших размеров. Также используются новые распредвалы, новые напорные камеры из углеволокна для каждого впускного канала, новая система управления двигателем, модернизированная топливная система и система улавливания паров топлива. В новой выхлопной системе каталитические преобразователи перемещены ближе к двигателю для сокращения времени прогрева и включения катализатора в работу. Установлена также топливная система без возврата топлива в бак с топливными насосами, интегрированными в новый топливный бак. В целом, была осуществлена сложнейшая переделка, чтобы сохранить уникальные характеристики двигателя CCR, с соблюдением самых жестких в мире норм по уровню автомобильных выбросов.
Новый и более экологичный двигатель ССХ также включает в себя первую конструкцию блока двигателя, который специально создавался и отливался для Koenigsegg; с каждой стороны блока двигателя на отливке выполнен рельефный щит Koenigsegg. Конструкция нового блока сделана полностью из алюминиевого сплава типа 356 с термообработкой Т7 и прошла процесс высокоинтенсивного воздействия давлением для еще большего улучшения его целостности и процесс охлаждения поверхности цилиндра в процессе литья. Новый блок подчеркивает направление будущего развития двигателей Koenigsegg и выделяет Koenigsegg из ряда мелкосерийных производителей суперкаров благодаря самостоятельному созданию двигателя и тому факту, что Koenigsegg разработали, собрали и динамометрировали его на своем производственном предприятии. Инженеры Koenigsegg также использовали наиболее мощную из существующих систему внутреннего охлаждения поршней, снизив температуру поршня на 80% по сравнению с конкурирующими системами. Это было просто необходимо для того, чтобы обеспечить высокое давление цилиндров и использовать бензин с октановым числом 91.
Техническое описание ССХ
Характеристики
Максимальная скорость: 395+ км/ч (245+ миль в час)
Кузов
Двухдверный двухместный со съемным жестким верхом, убирающимся под переднюю крышку багажника. Кузов выполнен из предварительно пропитанного углеволокна/ кевлара и легковесных сандвич конструкций усиления.
Размеры
Общая ширина: 1996 мм (78,6")
Багажник: 120 литров (31,7 галлонов США)
Сухой вес: 1180 кг (2601 фунтов)
Аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления (Cd) - 0,3. Лобовая площадь -1,867 м2. Полностью плоское днище. Туннели Вентури в конце шасси/кузова.
Рулевое управление
Реечный рулевой механизм с усилителем. 2,7 оборота от упора до упора. Окружность поворота: 11 метров Шасси
Полумонокок изготовлен из предварительно пропитанного углеволокна и сотовых конструкций
Передняя и задняя подвеска: Двойные поперечные рычаги, регулируемые гоночные гидропневматические амортизаторы, управление толкающими штангами. Стабилизатор поперечной устойчивости. Электронная регулировка дорожного просвета.
Передние тормоза: Вентилируемые диски. 362 мм, шириной - 32 мм. Шестипоршневые суппорта из легкого сплава. С усилителем. Передовая система управления Koenigsegg.
Задние тормоза: Вентилируемые диски. 362 мм, шириной - 32 мм. Шестипоршневые суппорта из легкого сплава. С усилителем. Передовая система управления Koenigsegg.
По специальному заказу
380x34 мм керамические диски с восьмипоршневыми суппортами.
Колеса
Колеса Koenigsegg из магниевого сплава с центральной гайкой крепления. По специальному заказу: Колеса из углеволокна / Магниевого сплава Передние: 19" x 9,5" Задние: 20" x 12,5"
